Він досягнув найбільшого шатдауну в історії. І це найпрекрасніший і найдовший шатдаун з усіх попередніх прикладів зупинки фінансування уряду США. Як і личить всьому, що робить президент Трамп. Єдина прикрість, що і попередній рекорд також належав президенту Трампу (35 днів) і є визначальним досягненням його першого терміну президенства. Так що Трамп, майже як Сергій Бубка, перевершує власні рекорди. І якщо на економіку вплив зупинки уряду поки непомітний, тим більше якісь добрі мільярди поки оплачують зарплату військовим (хто б подумав, що мільярдери бувають такими добрими), то на рейтинги впливає. І перші вибори, поки що місцеві, яскраво продемонстрували не дуже добрі перспективи республіканців наступного року. І мова йде не тільки і не стільки про Нью-Йорк, де республіканець або людина, що підтримується Трампом, могла б виграти вибори лишень якби її опонентом був сам Трамп. Ринки ж відпочивали від нових рекордів цього тижня. Жодних історичних максимумів. Індекс S&P500 незначно скорегувався і відкриється у п’ятницю з позначки в 6720 пунктів, що на 102 пункти нижче, ніж тиждень тому і майже на 200 пунктів нижче нещодавно оновлених історичних максимумів.
Цього тижня ринок споглядав, як Верховний Суд, дуже лояльний до Трампа, несподівано почав досить скептично обговорювати його право вводити улюблені мита. Проте інвестори і спекулянти так і не визначились, добре це чи погано. І хоч мита і шкідливі для економіки, проте до них вже звикли, а якщо у президента США забрати його улюблену іграшку, до чорт його зна, як він буде реагувати. Та і новини з ринку праці прийшли не дуже. Але і це можна було трактувати по різному, як сумувати через слабкість економіки, так і радіти, що тепер буде ще один фактор тиску на ФРС для подальшого зниження ставок. А апологети Штучного Інтелекту завжди можуть сказати, що це просто компанії можуть собі дозволити працювати без працівників. Принаймні так тепер продають скорочення штату всі корпоративні гіганти. А ще скорегувався долар. Після довгого періоду слабкості, який наступив весною на тлі хаотичних дій Трампа, долар суттєво посилився. І курс в парі євро долар тепер складає десь 1,153 доларів за євро. А барель бренту опустився до рівня у 63 долара після того, як на фоні нових санкцій проти Росії підстрибнув з 60 до 67. І поки не ясно, чи це розчарування у тому, як працюють санкції, чи відображення надлишку нафти на ринку, який присутній весь останній час. Зараз кількість кораблів, що бовтаються у відкритому морі з нафтою, яку ніхто не купує, перевершує навіть рівні коронавірусу. І не просто так ОПЕК вирішив призупинити нарощення видобутку, побоюючись створити занадто великий навіс пропозиції на ринку.
Український сегмент єврооблігацій знов коливався разом з лінією партії, тобто з загальним настроєм на ринках, що розвиваються. І завершив тиждень практично без змін. Хіба що варанти знов трошки додавали у вартості протягом тижня в очікуванні розв’язки перемовин власників варантів і українського Мінфіну, які тривали десь тихими лондонськими вечорами. Проте все накрилось мідним тазом і Україна в результаті послала тримачів варантів із їх жадіністю услід російському кораблю. Що не могло не розвернути ціни на варанти ввечорі четверга. Але це була локальна історія, яка мала впливала на суверенні єврооблігацій. Ринок, який вже махнув рукою на можливий швидкий мир, продовжує очікувати, чим завершиться епопея з репараційним кредитом. На цьому тижні керівники ЄС продовжили вести мову з Бельгією, яка продовжує висувати свої умови. Які, на правду, виглядають досить логічно. Не виключено, що для гарантій Бельгії підключать норвежський суверенний фонд. Проте навряд чи він зможе віддуватися за всю Європу. Проблеми з бельгійськими вето природньо приводять до затримки нової програми МВФ. Фонду потрібно, щоб його бюрократи могли записати, що Україна буде мати гарантії фінансування. А плану Б зараз немає ні в кого. І тепер появу нової програми МВФ перенесли на січень. Після свят.
Гривня перестала притягувати до себе велику увагу. Розмови про тиск МВФ на НБУ з метою девальвації трошки притихли. І в Україні цей тиждень можна сміливо назвати тижнем Укрзалізниці. Компанія давно натякає, що гроші можуть закінчитись і тоді героїчна історія перевізника, що навіть під час війни працює більш пунктуально, ніж німецький Дойчебан, закінчиться досить безславно. Про це чудово відомо власникам єврооблігаціям Укрзалізниці, які чекають зараз реструктуризації боргів. А все тому, що компанія збиткова. І ці мінуси на рахунках формуються через дві причини: збиткові пасажирські перевезення і відсутність зростання тарифів на перевезення вантажів, які зазвичай допомагали перевозити простих українців, що люблять подорожувати потягами. Особливо електричками, які є просто прокляттям перевізника. В принципі, пасажирські перевезення збиткові по всій Європі, так що тут нічого нового. Питання в тому, як це компенсувати, особливо на тлі потужного промислового лоббі, що не дає Укрзалізниці підняти тарифи. В результаті народилась програма підтримки Укрзалізниці, яку озвучила прем’єр міністр.
Держава обіцяє наступного року дати компанії допомоги на 16 млрд грн, а ще й ніжно підняти тарифи. Поки в озвучених планах – підняття на 42% за рік. Що прям звучить не дуже ніжно. Можливо, хтось вирішив, що Шахтар зараз купує забагато нових бразильців. Але, судячи з усього, це просто перша пропозиція. Хочеш 10, проси 20. І надалі почнеться жвава торгівля. І якщо в результаті тарифи УЗ для вантажних вагонів зростуть хоча б на 20%, то буде щаслива і компанія і, навіть, власники єврооблігацій. На фоні необхідності підтримати Укрзалізницю хтось вирішив, що треба цю ідею продати і простим українцям. І тут вже з явилась феєрична історія про безкоштовні тисячі кілометрів кожному українцю, що, звісно, дуже логічно звучить на тлі збитків компаній від перевезення простих українців за гроші. І з одного боку ця ідея була не дуже схвально сприйнята широким загалом і пресою. Може тому, що цей загал і преса вже втомились від зимових популізмів. А з іншого боку, поставила перед Укрзалізницею задачу, як мінімізувати негативних вплив таких креативних ідей на фінансовий стан компанії. І зараз, судячи з усього, розумні люди з компанії розробляють дизайн, який має забезпечити найменш можливе використання українцями їх шарових кілометрів. Щоб і програма формально працювала, і щоб люди все-таки платили за проїзд.
