Глава ОП Кирилл Буданов отметил, что вскоре ожидается встреча с американскими посредниками, к которым уже прилетел жаловаться товарищ Дмитриефф.
До встречи с американцами Украина не особо настроена прекращать кинетические санкции против российской нефтегазовой отрасли, ибо это явно усиливает переговорные позиции.
С утра уже обсуждается очередной пожар, на этот раз в Волгоградской области. Тут многоаспектная история.
1. С начала 2000-х гг. Кремль воплощает стратегию обеспечения максимальной независимости экспорта нефти и (особенно!) нефтепродуктов с наращиванием объёмов.
Практическое выражение – строительство труб к портам на Балтике (Приморск, Усть-Луга) и на Чёрном море (в первую очередь – Новороссийск).
Главным оператором этой работы является компания «Транснефть», захваченная кгбистами во главе с бывшим начальником Путина в Дрездене Николаем Токаревым (руководит «Транснефтью» с 2007 г.).
Балтика – это проект «Транснефти» «Север», Новороссийск – проект «Юг».
По сути – это одна из главных скреп путинского режима в общей логике превращения углеводородов в энергетическое оружие.
Бытует мнение, что в части нефтепродуктов идею строительства труб изначально лоббировал вождь «Лукойла» Вагит Алекперов, чтобы обеспечить логистику к портам от своих НПЗ («Лукойл» построил собственный порт Высоцк).
2. В 1990-е и начале 2000-х существовали две обособленные структуры «Транснефть» и «Транснефтепродукт». В 2007 г. Путин объединил их под одной крышей, технически эту задачу к 2014 выполнил Токарев.
Завершив к 2012 г. основную активность в сторону Балтики (в 2012 г. была запущена Балтийская трубопроводная система – 2, ответвление нефтепровода «Дружба» к порту Усть-Луга), «Транснефть» начала форсировать проект «Юг» к Чёрному морю.
В плане нефтепродуктов (дизеля) идея состояла в том, чтобы построить магистральную трубу Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск для экспорта топлива и подключить к ней всевозможные НПЗ.
В 2015 г. началось строительство Главной перекачивающей станции «Тингута» в Волгоградской области, годом позже начали строить магистральный продуктопровод от НПЗ «Лукойла» в Волгограде (55,6 км).
К концу 2017 г. строительство ГПС «Тингута» и трубы от НПЗ было закончено. К этому моменту уже была проложена труба «Волгоград» - Тихорецк - Новороссийск.
Для строительства дизелепровода «Транснефть» использовала резервную трубу, предназначавшуюся для транспортировки сырой нефти.
В 2018 г. проект «Юг» на участке от Волгограда до Новороссийска заработал. Его мощность – 6 млн тонн дизеля, из которых 4 млн тонн обеспечивает НПЗ «Лукойла» в Волгограде, а ещё 2 млн тонн доставляются на ГПС «Тингута» по жд (из Оренбургской, Саратовской и др. областей), там соорудили специальную эстакаду.
Для приёма дизеля из жд-цистерн на ГПС «Тингута» построены 4 резервуара по 20 тыс. тонн и несколько меньших для резервного сброса топлива.
Как минимум один из 20К-тонных резервуаров с дизелем горит на видео. Т.е., система потеряет 10%+ мощности в годовом выражении.
С участком трубы Сызрань-Саратов-Волгоград вышла заминка. Формально поясняли неочевидным спросом на дизель за рубежом. Злые языки считают, что «Лукойл» свои задачи за счёт государства решил, «дальше сами»…
3. В марте 2026 г. правительство РФ запретило экспорт бензина (кроме межправсоглашений). А дизель продают и дальше.
С отменой американских санкций тот же «Лукойл» готов был расцвести. Нюанс в том, что на российский дизель стремительно подсела Бразилия (после смещения американского топлива на рынок ЕС).
Подвешенный экспорт дизеля через Приморск и Новороссийск превращает РФ в нестабильного партнёра. А если забарахлит порт Высоцк, картина станет полностью гармоничной.
Т.е., возгорание на ГПС «Тингута» - это вопрос не только экономики и пироманистической эстетики. При условии продолжения воздействия – это вопрос геополитики, снижение возможности РФ влиять за рубежом.
Есть вероятность, что американцы будут не очень настойчиво просить отменить украинские санкции.
