После того, как в РФ покончил с собой министр транспорта, новости из этого сектора читаются в контексте «он что-то знал».
За первое полугодие 2025 г. в РФ на 15% сократилось производство грузовых вагонов. Чиновники эту информацию пытаются обыграть позитивно, мол, растёт число инновационных вагонов с повышенной нагрузкой. Однако рыночные аналитики выражают скепсис.
Значительно выросло (на 43%) производство цистерн. Что является косвенным результатом ударов неизвестных беспилотников по базам хранения топлива, в т.ч. – стратегическому резерву. Емкости на колёсах нужны и для временного складирования, и для маневрирования. Ибо стационарные объекты уязвимы по всей территории РФ.
Резко просело производство хопперов (на 79%) и крытых вагонов (на 38%).
Но это – следствие.
Причина – «сокращение грузовой базы», которое в РЖД наблюдается с осени прошлого года. В 2024 г. объёмы грузоперевозок по жд снизились на 4,2%.
За 6 месяцев 2025 г. погрузка на сети РЖД снизилась на 7,6% в годовом выражении. Больше всего просел металл – на 17,2%. Перевезли на 6 млн тонн меньше угля и на 5 млн тонн меньше нефти/нефтепродуктов.
Как вежливо пишут в деловой прессе, РЖД вместе с собственниками вагонов занимается вопросом «избыточного парка», грубо говоря – порожняка. Объём «профицита вагонов» в сети оценивает в 400 000 штук. РЖД намекает, что строить новые вагоны какое-то время не надо. Производители воют.
Спад на жд связывают не только с конъюнктурой рынков различных товаров, но и с результатами администрирования. Вследствие чего происходит отток части грузов на автотранспорт.
С автотранспортом – своя история. В прошлом году этот сектор показал рост (и по объёмам, и по грузообороту). Но кризисные явления догоняют и здесь.
Во-первых, уже 40% автоперевозок через границу РФ (импорт+экспорт) приходятся на Китай. Общее количество пересечений границы грузовиками в июне снизилось на 14%. Наибольший спад – на переходах с Латвией и Эстонией (более 80%). Что делает логистику в европейской части РФ всё более хлопотной и затратной.
Во-вторых, в первом полугодье на 54% снизились продажи новых грузовиков (в мае вообще произошёл обвал на 94% относительно мая 2024 г.). При этом на 58% выросли продажи б/ушных китайских грузовиков. Что повышает и без того растущие издержки на обслуживание.
В-третьих, нарастают сложности с персоналом. На фоне роста зарплат водителей в среднем на 48% существует колоссальный дефицит кадров. Средний возраст водителей увеличился с 48 до 54 лет…
Практически любой сбалансированный материал о ситуации в той или иной гражданской отрасли в РФ заканчивается фразой типа «всё прекрасно, но необходима срочная поддержка государства». А-ля: «объём ипотечных кредитов сократился на 47% в денежном выражении и на 55% в количественном. Но все надеются на лучшее!».
Количество иждивенцев растёт. Обстановка в разрезе отраслей и территорий крайне неоднородная. Объём федеральных ресурсов для затыкания дыр пока ещё значительный, но их уже местами не успевают перебрасывать. Число разрывов растёт.
Я сдержанно отношусь к утверждениям, что Россию в скором времени ожидает экономический коллапс. У меня не хватает знаний, чтобы проверить. Более адекватной мне кажется аргументация тех специалистов, которые говорят, что ресурсов у РФ хватит на годы (2-3 точно), особенно – в режиме затягивания поясов, упрощения народного хозяйства и управления ожиданиями населения.
Но здесь включается другой фактор. Сжимание и упрощение конфликтует с задачами «величия». «Величие» требует огромных ресурсов и популярных идей на экспорт. А с этим туго. Всё чаще встречаю реплики дорогих россиян в духе «если мы разрушили Донбасс и пытаемся захватить ещё 10 украинских сёл, чтоб в итоге уйти из Сирии и потерять Кавказ – то гори оно огнём».
Роспропаганда видит эти настроения и пытается с ними работать. А это непросто. Когда на одной чаше весов – захваты РФ в Украине, а на другой – суммарные потери на других направлениях, всё очень наглядно и не в пользу Кремля.
